小杜觀點
看似網路發達的時代，很多資訊的取得還是相當困難，因此造成資訊不對等的情況。最近在常在Facebook上滑到一些維修廠改加裝Apple CarPlay的廣告，收費從5000~10000元不等，但在我看來這些價格都太不值得。 第一，就我所知在外面加裝的CarPlay在原廠更新Comand軟體，或甚至在SCN coding後，都會消失，需要重新設定。第二，很多人不知道在原廠也有在加裝CarPlay，花費也沒有高出太多。標準作業程序大概是購買一個介面盒，再加上一些軟體的設定。價錢是介面盒約9000，加上一個小時的工資。 當然在車型方面兩個方法都有限制，基本上是一樣的。 花費差不多的情況下為什麼走最保險的方式呢？對於天生體內充滿冒險者血液的人就當我沒說吧:) 有任何問題可以來信到techcarbenz@gmail.com，討論討論。 OLeDu
小杜觀點
今天要來介紹賓士車上的SBC煞車系統。 大家多多少少會注意到許多賓士車或是其他廠牌在為他們的產品或是技術命名時，英文字的最後都是 "tronic"，如 7G-tronic 七速變速箱；Distronic plus 主動式定速巡航技術；Camtronic 可變汽門揚程...等等。實際上"tronic"在這裡本身並沒有意思，只是純粹讓這個詞看起來更酷炫更有科技感而已lol。 SBC的全名是 Sensotronic Brake Control，這是一種全新的電控液壓的煞車系統。SBC系統主要是由幾個部件所構成SBC控制模組、SBC液壓模組(電動泵)、煞車踏板、輪速感知器和EPS控制模組。 在傳統的液壓煞上，駕駛員採下煞車踏板，並藉著煞車倍力器的幫助來移動煞車總泵的柱塞。取決於踏板的深度，總泵會建立一個適合的壓力，再經由煞車油管再傳送壓力到各輪的分泵，接著推動分泵的活塞。 在SBC系統上有了大大的不同，很多的機械零件被電子元件代替，如煞車倍力器。在一般情況，煞車踏板只是用來感知駕駛員踩踏的深度和急遽程度而已，並沒有和液壓系統直接的連接。當採下煞車踏板，SBC控制模組會收集輪速、總泵壓力
小杜觀點
有再看F1的朋友都知道，賓士車隊在賽道上具有絕對的優勢，以壓倒性的積分在14、15和16年獲得年度車隊冠軍，甚至提前好幾場比賽就已經預約冠軍了。賓士車隊是在2010年回到F1賽車場上的，在這之前就得追溯到1955年6月11日了，在此之前賓士車隊也是F1中的常勝軍。 我猜大家不禁會問，這一天有甚麼特別的呢？1995年的這一天賓士車隊參加利曼24小時耐久賽，在一個高速的直線道上與對手發生碰撞，隨即失控撞擊路邊防護欄，更嚴重的是整輛汽車解體燃燒，著了火的碎片直衝進觀眾席，最後造成了83人的死亡和大約180人的受傷，歷史上稱之為利曼慘劇(Le Mans disaster)。 這事件造成多大的影響呢？他讓西班牙的Pedralbes賽道和瑞士的Bremgarten賽道從1954年以來從未舉辦一場賽車競賽，甚至一直到現在瑞士還全面禁止賽車競賽的舉行。而最應該負責的當然是製造那台汽車的賓士車隊，從此過後便全面退出賽車場上長達30年，在F1場上更是消失了半個世紀之久。 在這數十年間，賓士不只有離開賽道而已，他們更致力於汽車安全的研究。這就是為甚麼現在賓士車輛在乘客安全和智能駕駛上位居世界上的佼佼者
小杜觀點
不知道大家是否曾經注意過躺在賓士m272和m273引擎正中央的龐大物體呢？這個東西的名子是共振進氣岐管也叫做可變長度進氣岐管；英文是Resonance Intake Manifold 和 Variable Intake Manifold。不曉得大家對他的了解有多少，就讓我來介紹相關的原理吧～ 當引擎運轉時，活塞向下運動而從進氣氣門吸入新鮮空氣。然而要注意的是大部份的時間裡進氣氣門是關閉的，若是空氣到達汽門是關閉的時候到來，高速的氣體撞在閥門上，接著被源源不絕的空氣擠壓進而形成高壓。沒有地放去的空氣只能沿著進氣岐管反彈回去，撞到集氣室(plenum)之後再反彈回來，此時的速度大約是音速，直到汽門再次打開，形成了所謂的壓力波(pressure wave)。欲知詳情請參考亥姆霍茲共振（Helmholtz resonance）。 有趣的是，如果汽門打開的時間恰好是壓力波準備反彈的瞬間，由於壓力波本身的高壓，此現象將會有助於充填空氣進入燃燒室，因此叫做增壓效應(supercharging effect)。 為了與進氣氣門的開啟時間準確的配合，壓力波的頻率需要隨著引擎的轉速調整。根據亥姆霍茲
小杜觀點
哈囉大家好，我是OLeDu，也可以叫我小杜。 這裡我也分享一下加入這個雙Ｂ老車買賣園地的緣由： 首篇發文就先介紹小弟的背景和我與YODA大哥的緣分，以及我們對未來的期許！ 小弟我自從在讀抬青椒大學機械系時就一直在思考未來的應該要走進什麼產業來鑽研、發展，一開始的規劃也是和大部分的同學一樣，念個研究所之後進入科技業賣個肝之類的。而在就在我快要變成菸酒生の形狀的瞬間，又不斷的感受到工程師的空虛、寂寞，覺得冷~因為那似乎不是我最愛的東西，我最愛的依然是機械，但我需要可以一直觸摸得到它。沒錯！我選擇了汽車修護，就是那個人稱黑手的行業。 我投入這個行業兩年餘，有些人知道我的背景會覺得新奇或是說一些大材小用的話，但是小弟認為過去不應該成為包袱，更應該是動力，因為不管在哪個行業我的母校總是能產生出相當優秀的人。因此我也在工作之餘持續進修，積極補充我的不足之處也曾廣人脈，就在因緣際會下遇見了YODA哥...一開始YODA哥給我的感覺就是他上課非常認真，不肯放過老師的任何重點，筆記本總是抄的滿滿的；實習課時能記錄的地方總會拿相機出來，紀錄一些實際的範例，不放棄一絲學習的機會。