W210
廠牌：Benz （歐規） 型號： W210 E280 elegance 天窗版 年份：2001款式顏色：銀色新車價：255萬行駛里程：174000 二手售價： 已售出牌照稅 $ 15,210元燃料稅 $ 7,200元 重點配備：天窗、前後原廠倒車雷達、電動摺後視鏡、ESP車身防滑、全車六顆氣囊、電子循跡系統 ETS、加速防滑系統（ASR）與電子控制系統（EPS）、雙前座全電動座椅附三組記憶、冷氣空調恆溫系統、定速控制系統、全車隔熱紙。 搭載一具2799c.c排氣量之V型六缸引擎 M112 +五速自排變速箱 最大馬力204hp/5700rpm 最大扭力輸出達到27.5rpm/3000rpm 加速0-100km/h只要8.8秒，極速可至230km/h
W210
廠牌：Benz （歐規） 型號： W210 E280 elegance 天窗版 年份：2001款式顏色：銀色新車價：255萬行駛里程：174000二手售價： 已售出牌照稅 $ 15,210元燃料稅 $ 7,200元 重點配備：天窗、前後原廠倒車雷達、電動摺後視鏡、ESP車身防滑、全車六顆氣囊、電子循跡系統 ETS、加速防滑系統（ASR）與電子控制系統（EPS）、雙前座全電動座椅附三組記憶、冷氣空調恆溫系統、定速控制系統、全車隔熱紙。 搭載一具2799c.c排氣量之V型六缸引擎 M112 +五速自排變速箱 最大馬力204hp/5700rpm 最大扭力輸出達到27.5rpm/3000rpm 加速0-100km/h只要8.8秒，極速可至230km/h 前言：
已售出
廠牌：Benz 型號： W211 E320 Avantgarde 年份：2002 款 顏色：黑色 新車價：350萬 行駛里程：20萬8000 二手售價：已售出 牌照稅 $ 28,220元 燃料稅 $ 8,640元 以下是詳細的說明 前言： 這部車是一部老企業家的愛車，老闆牌，內裝大約８成新、外觀也在水準之上，我第一次發動引擎時就非常驚訝他引擎寧靜的程度，幾乎跟我網站上賣的No.1 黑色320 那台一樣的安靜，但這台里程已經是20萬了，所以我認為這是一部使用至今都非常有照顧又漂亮的車。 這部車的特點是「寧靜、寧靜、非常的寧靜」，如果您正在尋找一部真的有高級賓士車質感，這部車絕對不會讓你失望。他的引擎有達到我的C240 引擎安靜的水準。如果要說我的203長大升級的話，應該就是這台211的模樣：安靜、沈穩、隔音好、
W210
廠牌：Benz （歐規） 型號： W210 E200K Avantgarde 頂配天窗版 年份：2001款式 顏色：銀色 新車價：180萬 行駛里程：130050 二手售價： 已售出 牌照稅 $ 11,230元 燃料稅 $ 6,210元 前言： 這是我第一部真正入手的W210，之前看過非常多、非常多台，但總沒有一台有到心中理想的水準，初見到這部車的外觀保持非常漂亮，里程12萬多，翻閱原始資料確認是一手車至今，我就決定入手了，邊開邊整理加上半個月的試車相處後我愛極了這部車帶來的自在感受。他操控靈活、馬力隨傳隨到、底盤感受甚至比後期的W211來的靈活扎實。內部空間完勝後期車種，有經典老車的味道、號稱最低故障率、配備又豐富的末代款，是台完全可以讓人安心體會操控樂趣的賓士車。 W210 E200K末代款，引擎使用耐用的M111鑄鐵引擎＋機械增壓，馬力足、加速輕快，這部還是選到滿配的Avantgarde版本，底盤懸吊、
維修
「雙B老車的買賣園地」與位於內湖安康路的「F1未來工場」合作了 未來我販售的車子會擺在F1未來工場，歡迎您有空來試車
維修
「雙B老車的買賣園地」與位於內湖安康路的「F1未來工場」合作了 未來我販售的車子會擺在F1未來工場，歡迎您有空來試車
小杜觀點
看似網路發達的時代，很多資訊的取得還是相當困難，因此造成資訊不對等的情況。最近在常在Facebook上滑到一些維修廠改加裝Apple CarPlay的廣告，收費從5000~10000元不等，但在我看來這些價格都太不值得。 第一，就我所知在外面加裝的CarPlay在原廠更新Comand軟體，或甚至在SCN coding後，都會消失，需要重新設定。第二，很多人不知道在原廠也有在加裝CarPlay，花費也沒有高出太多。標準作業程序大概是購買一個介面盒，再加上一些軟體的設定。價錢是介面盒約9000，加上一個小時的工資。 當然在車型方面兩個方法都有限制，基本上是一樣的。 花費差不多的情況下為什麼走最保險的方式呢？對於天生體內充滿冒險者血液的人就當我沒說吧:) 有任何問題可以來信到techcarbenz@gmail.com，討論討論。 OLeDu
小杜觀點
今天要來介紹賓士車上的SBC煞車系統。 大家多多少少會注意到許多賓士車或是其他廠牌在為他們的產品或是技術命名時，英文字的最後都是 "tronic"，如 7G-tronic 七速變速箱；Distronic plus 主動式定速巡航技術；Camtronic 可變汽門揚程...等等。實際上"tronic"在這裡本身並沒有意思，只是純粹讓這個詞看起來更酷炫更有科技感而已lol。 SBC的全名是 Sensotronic Brake Control，這是一種全新的電控液壓的煞車系統。SBC系統主要是由幾個部件所構成SBC控制模組、SBC液壓模組(電動泵)、煞車踏板、輪速感知器和EPS控制模組。 在傳統的液壓煞上，駕駛員採下煞車踏板，並藉著煞車倍力器的幫助來移動煞車總泵的柱塞。取決於踏板的深度，總泵會建立一個適合的壓力，再經由煞車油管再傳送壓力到各輪的分泵，接著推動分泵的活塞。 在SBC系統上有了大大的不同，很多的機械零件被電子元件代替，如煞車倍力器。在一般情況，煞車踏板只是用來感知駕駛員踩踏的深度和急遽程度而已，並沒有和液壓系統直接的連接。當採下煞車踏板，SBC控制模組會收集輪速、總泵壓力
心得分享
經過幾個月下來的沈澱，其實我發現到我並不是為了要把車賣好價錢而去打一篇文章來包裝這樣的念頭。這不是我的初衷。 我的初衷是是因為我接觸了雙Ｂ車以後，找到駕馭的樂趣，才興起想要推廣介紹讓更多人可以有這樣的體會，這點我相信在跟我買過車的人應該可以明白： 當你入手後那種很想告訴身旁的人自己所選到的雙Ｂ車有多迷人的深刻感動，這跟小時候擁有很好玩的玩具時，像收到一組新的超合金百獸王，不斷想把五隻分解組了又組組了又組的樂趣，那種睡不著覺迫不及待想帶同學來家一起玩的念頭是十分單純的 那是一種孩提時原始分享好玩具尋求更多的朋友的心境。 所以除了分享好東西的念頭，還有一個那就是交朋友 - 社群的意義。 就跟大家熱衷於ＦＢ尋找同好、每天刷著別人的動態一樣，在現今社會中，在人生成長走過了一大段的歲月後，人心很多時候是孤獨的。 在喜歡雙Ｂ車的社群中，我所接觸到的朋友，在我的年齡來說相對成熟許多。很多人在自己的領域上都是很有心得的生活家。 我不說是成功者（儘管很多人是），那讓人感受到把人給分化了，我要說是反而感受到的是越成功的人會越謙遜，這樣的朋友喜歡分享生活的種種、分享一些他們覺得有意思的事物
已售出
廠牌：Benz （台灣賓士總代理車） 型號： W211 E280 elegance天窗版 年份：2006款式 顏色：藍灰色 新車價：306萬 行駛里程：16萬7000 二手售價： 已售出 牌照稅 $ 15,210元 燃料稅 $ 7,200元 前言： 這台是市場少見特別色的Ｗ211，白天看是接近鐵灰色 ，晚上看卻有偏藍色的感覺，比起白、銀、黑，這車色在國內非常稀少，搭配 Elegance 的選配，整台車看起來充滿了雅仕風範。這對於211的收藏者來說算是十分經典的。如果想要有別於滿街跑的W211，那麼這台原廠的藍灰色適合喜愛與眾不同的玩家擁有。 車身的外觀非常的漂亮、前後均無撞擊痕跡，車身腰線也保持完美。 這台車接手時轉開電門發現引擎檢查燈沒有亮，所以插了診斷電腦以後，我請保養廠師傅打開引擎檢查燈，清除故障碼，再路試一下，重新再插一次診斷電腦看看新的故障碼原因。便發現故障碼(P0016/P0017）
小杜觀點
有再看F1的朋友都知道，賓士車隊在賽道上具有絕對的優勢，以壓倒性的積分在14、15和16年獲得年度車隊冠軍，甚至提前好幾場比賽就已經預約冠軍了。賓士車隊是在2010年回到F1賽車場上的，在這之前就得追溯到1955年6月11日了，在此之前賓士車隊也是F1中的常勝軍。 我猜大家不禁會問，這一天有甚麼特別的呢？1995年的這一天賓士車隊參加利曼24小時耐久賽，在一個高速的直線道上與對手發生碰撞，隨即失控撞擊路邊防護欄，更嚴重的是整輛汽車解體燃燒，著了火的碎片直衝進觀眾席，最後造成了83人的死亡和大約180人的受傷，歷史上稱之為利曼慘劇(Le Mans disaster)。 這事件造成多大的影響呢？他讓西班牙的Pedralbes賽道和瑞士的Bremgarten賽道從1954年以來從未舉辦一場賽車競賽，甚至一直到現在瑞士還全面禁止賽車競賽的舉行。而最應該負責的當然是製造那台汽車的賓士車隊，從此過後便全面退出賽車場上長達30年，在F1場上更是消失了半個世紀之久。 在這數十年間，賓士不只有離開賽道而已，他們更致力於汽車安全的研究。這就是為甚麼現在賓士車輛在乘客安全和智能駕駛上位居世界上的佼佼者
小杜觀點
不知道大家是否曾經注意過躺在賓士m272和m273引擎正中央的龐大物體呢？這個東西的名子是共振進氣岐管也叫做可變長度進氣岐管；英文是Resonance Intake Manifold 和 Variable Intake Manifold。不曉得大家對他的了解有多少，就讓我來介紹相關的原理吧～ 當引擎運轉時，活塞向下運動而從進氣氣門吸入新鮮空氣。然而要注意的是大部份的時間裡進氣氣門是關閉的，若是空氣到達汽門是關閉的時候到來，高速的氣體撞在閥門上，接著被源源不絕的空氣擠壓進而形成高壓。沒有地放去的空氣只能沿著進氣岐管反彈回去，撞到集氣室(plenum)之後再反彈回來，此時的速度大約是音速，直到汽門再次打開，形成了所謂的壓力波(pressure wave)。欲知詳情請參考亥姆霍茲共振（Helmholtz resonance）。 有趣的是，如果汽門打開的時間恰好是壓力波準備反彈的瞬間，由於壓力波本身的高壓，此現象將會有助於充填空氣進入燃燒室，因此叫做增壓效應(supercharging effect)。 為了與進氣氣門的開啟時間準確的配合，壓力波的頻率需要隨著引擎的轉速調整。根據亥姆霍茲